SN75176A IC eletrônico lasca o TRANSCEPTOR DIFERENCIAL do ÔNIBUS

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TRANSCEPTOR DIFERENCIAL DO ÔNIBUS DE SN75176A

• Transceptor bidirecional?
• Cumpre ou excede as exigências dos padrões EIA/TIA-422-B do ANSI e da recomendação V.11 da UIT?
• Projetado para a transmissão multiponto em linhas de ônibus longas em ambientes ruidosos?
• saídas do motorista 3-State e do receptor? O motorista e o receptor individuais permitem

?

• Positivo largo e escalas negativas da tensão do ônibus do entrada/saída?
• Motorista Output Capability… ±60 miliampère máximo?
• Proteção da Térmico-parada programada?
• Limitação do positivo do motorista e a Negativo-atual?
• Impedância entrada receptor… minuto de 12 kΩ?

• Sensibilidade entrada receptor… ±200 milivolt?
• Tipo entrado receptor da histerese… 50 milivolt?
• Opera-se da única fonte 5-V?
• Exigências de baixa potência

descrição

O transceptor diferencial do ônibus de SN75176A é um circuito integrado monolítico projetado para de transmissão de dados bidirecional em linhas multipontos da ônibus-transmissão. É projetado para linhas de transmissão equilibradas e encontra ANSI a recomendação padrão V.11 de EIA/TIA-422-B e de UIT.

O SN75176A combina uma linha diferencial motorista de 3 estados e uma linha de entrada diferencial receptor, ambo se opera de uma única fonte de alimentação 5-V. O motorista e o receptor têm ativo-alto e ativo-baixo permite, respectivamente, que pode externamente ser conectado junto para funcionar como um controle do sentido.

As saídas diferenciais do motorista e as entradas diferenciais do receptor são conectadas internamente para formar o entrada/saída diferencial (I/O) os portos do ônibus que são projetados oferecer a carga mínima ao ônibus sempre que o motorista é deficiente ou VCC = 0. Estes portos caracterizam as escalas positivas e negativas largas da tensão do comum-modo que fazem o dispositivo apropriado para aplicações da linha do partido.

O motorista é projetado segurar cargas até 60 miliampères do dissipador ou da corrente de fonte. O motorista caracteriza a limitação positiva e negativo-atual e a parada programada térmica para a proteção da linha condições de falha. A parada programada térmica é projetada ocorrer em uma temperatura de junção de aproximadamente 150°C. O receptor caracteriza uma impedância mínima da entrada do kΩ 12, uma sensibilidade da entrada de ±200 milivolt, e uma histerese típica da entrada de 50 milivolt.

O SN75176A pode ser usado na transmissão-linha aplicações que empregam o SN75172 e SN75174 quadruplicam a linha motoristas diferencial e SN75173 e SN75175 quadruplicam a linha diferencial receptores.

O SN75176A é caracterizado para a operação de 0°C a 70°C.

avaliações máximas absolutas sobre a variação da temperatura de funcionamento do livre-ar

(salvo disposição em contrário) †

Tensão de fonte, VCC (veja a nota 1)…………………………………… .7 V

Escala da tensão em algum terminal de ônibus……………………………. – 10 V a 15 V

Permita a tensão de entrada, VI…………………………………………. 5,5 V

Dissipação de poder total contínua……………………. Veja a tabela da avaliação da dissipação

Variação da temperatura de funcionamento do livre-ar, Ta…………………………. 0°C a 70°C

Variação da temperatura do armazenamento, Tstg……………………………. – 65°C a 150°C

Conduza a temperatura 1,6 milímetros (1/16 de polegada) do argumento por 10 segundos………………. 260°C

Os esforços além daqueles alistados sob “avaliações máximas absolutas” podem causar dano permanente ao dispositivo. Estas são avaliações do esforço somente, e a operação funcional do dispositivo nestes ou de nenhuma outra condições além daqueles indicados sob “condições operacionais recomendadas” não é implicada. A exposição às condições absoluto-máximo-avaliados por períodos prolongados pode afetar a confiança do dispositivo.

NOTA 1: Todos os valores da tensão, exceto a tensão diferencial do ônibus do entrada/saída, são no que diz respeito ao terminal de terra da rede.

PACOTE DE D OU DE P (VISTA SUPERIOR)

† do símbolo de lógica diagrama de lógica (lógica positiva)