SN75LBC176DR Electronic IC lasca TRANSCEPTORES DIFERENCIAIS do ÔNIBUS

SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, SN75LBC176

TRANSCEPTORES DIFERENCIAIS DO ÔNIBUS

• Transceptor bidirecional?

• Cumpre ou excede as exigências de ANSI o 8482:1987 de TIA/EIA−485−A padrão e de ISO (E)?

• Circuitos de alta velocidade de LinBiCMOS™ da baixa potência?

• Projetado para a operação de alta velocidade em aplicações de série e paralelas?

• Baixo enviesamento?

• Projetado para a transmissão multiponto em linhas de ônibus longas em ambientes ruidosos?

• Corrente deficiente muito baixa da fonte… máximo de 200 µA?

• Positivo largo e escalas negativas da tensão do ônibus do entrada/saída?

• Proteção da Térmico-parada programada?

• Motorista Positivo-e limitação Negativo-atual?

• Projeto à prova de falhas do receptor do Aberto-circuito?

• Sensibilidade entrada receptor… ±200 milivolt máximo?

• Tipo entrado receptor da histerese… 50 milivolt?

• Opera-se de uma única fonte 5-V?

• Proteção Pulso-livre da ligação inicial e do poder-Para baixo?

• Disponível no Q-Temp automotivo

Aplicações automotivos de HighRel

Controle de configuração/apoio da cópia

Qualificação aos padrões automotivos

descrição

Os transceptores diferenciais do ônibus SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, e SN75LBC176 são monolíticos, os circuitos integrados projetados para de transmissão de dados bidirecional em linhas multipontos da ônibus-transmissão. São projetados para linhas de transmissão equilibradas e encontram ANSI o 8482:1987 de TIA/EIA−485−A padrão (RS-485) e de ISO (E).

Os SN55LBC176, os SN65LBC176, os SN65LBC176Q, e os SN75LBC176 combinam um estado 3, uma linha motorista diferencial e uma linha de entrada diferencial receptor, ambo se operam de uma única fonte de alimentação 5-V. O motorista e o receptor têm ativo-alto e ativo-baixo permite, respectivamente, que pode externamente conectar junto para funcionar como um controle do sentido.

As saídas diferenciais do motorista e as entradas diferenciais do receptor conectam internamente para formar um entrada/saída diferencial (I/O) o porto do ônibus que é projetado oferecer a carga mínima ao ônibus sempre que o motorista é deficiente ou VCC = 0. Este porto caracteriza largamente as escalas positivas e negativas da tensão do comum-modo, fazendo o dispositivo apropriado para aplicações da linha do partido. A baixa corrente mesma da fonte do dispositivo pode ser conseguida desabilitando o motorista e o receptor.

Estes transceptores são apropriados para ANSI aplicações padrão de TIA/EIA−485 (RS-485) e de ISO 8482 até ao ponto em que são especificados nas condições operacionais e na seção das características desta folha de dados. Determinados limites contiveram em TIA/EIA−485−A e o 8482:1987 do ISO (e) não é encontrado nem não pode ser testado sobre a variação da temperatura militar inteira.

O SN55LBC176 é caracterizado para a operação de −55°C a 125°C. O SN65LBC176 é caracterizado para a operação de −40°C a 85°C, e o SN65LBC176Q é caracterizado para a operação de −40°C a 125°C. O SN75LBC176 é caracterizado para a operação de 0°C a 70°C.

diagramas esquemáticos das entradas e das saídas

† absolutas máximas das avaliações

Tensão de fonte, VCC (veja a nota 1)……………………………………… .7 V

Escala da tensão em algum terminal de ônibus………………………………. V de −10 V a 15

Tensão entrada, VI (D, DE, R, ou RE)…………………………. V de −0.3 V a VCC + 0,5

Corrente de saída do receptor, IO…………………………………………?? ±10 miliampère

Dissipação de poder total contínua……………………. Veja a tabela da avaliação da dissipação

Variação da temperatura do armazenamento, Tstg………………………………. −65°C a 150°C

O † força além daqueles alistados sob “avaliações máximas absolutas” pode causar dano permanente ao dispositivo. Estas são avaliações do esforço somente, e a operação funcional do dispositivo nestes ou de nenhuma outra condições além daqueles indicados sob “condições operacionais recomendadas” não é implicada. A exposição às condições absoluto-máximo-avaliados por períodos prolongados pode afetar a confiança do dispositivo.

NOTA 1: Todos os valores da tensão, exceto a tensão diferencial do ônibus do I/O, são no que diz respeito ao terminal de terra da rede.

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